lunes, 1 de abril de 2013

De vueltas con el casco obligatorio

El casco obligatorio para los ciclistas urbanos pasó de ser una amenaza a convertirse en una cruda y ridícula realidad si nadie lo remedia a corto plazo.
Ya existen Ayuntamientos que han mostrado su rechazo frontal a esta ley abusiva que trata de criminalizar cada vez más a los ciclistas y de desincentivar al transporte limpio en las ciudades.

Barcelona, Burgos, Murcia y Zaragoza ya se han posicionado en contra. En otras ciudades como Sevilla, algunos grupos políticos, como el caso de IU, presentaban hoy moción en contra de la obligatoriedad del casco.

A pesar de la cantidad de firmas recogidas, el gobierno ha hecho caso omiso a las demandas de los ciudadanos y usuarios de este transporte que siempre han visto con recelo esta ley porque la entienden como una medida represora y disuasoria y no resuelve los verdaderos problemas de seguridad que a diario sufrimos los ciclistas en las ciudades.

Como siempre ha vuelto a ganar el dinero y el interés privado sobre el bien colectivo.
Pero la lucha parece que continua.

Seguiremos informando.

¿Porqué hacerlo mal si se puede hacer bien?


                                               Fuente de la fotografía: Change.org



Como muchos de vosotros ya sabréis, Adif, lo que antiguamente y aún hoy la mayoría de los españoles conocemos como RENFE, ha decidido cerrar el puente de acceso peatonal que unía Sevilla con una de sus poblaciones limítrofes más importantes, Camas. Este puente servía para mantener la prolongación del carril bici sevillano más allá de la propia ciudad y dar una vía de acceso a los numerosos ciclistas que se desplazaban desde esta parte del Aljarafe para trabajar o visitar la ciudad y su parque urbano del Alamillo.
De la misma forma este puente constituía una magnífica salida sin peligros para los ciclistas que se aventuraban a prolongar sus paseos más allá de la frontera natural que constituye el río Guadalquivir.

Si crees que es importante defender los derechos de los peaotnes y ciclistas de gran parte del Aljarafe y de Sevilla puedes entrar en esta dirección y firmar la petición, ya quedan pocas firmas:

- FIRMA EN CHANGE.ORG CONTRA EL CIERRE DEL PUENTE DE CAMAS

Ayudanos a mantener abierta la conexión ciclista entre Camas y Sevilla, cerrada unilateralmente por Adif. 

Firma en:

http://www.change.org/es/peticiones/necesitamos-usar-el-puente-de-camas-sevilla

Y sigue la evolución de la campaña en nuestro facebook

http://www.facebook.com/pages/A-Contramano-Asamblea-Ciclista-de-Sevilla/433086790110263

martes, 16 de octubre de 2012

¿Tú te has enterado?

Como viene siendo habitual cada año por el mes de septiembre, se ha celebrado en Europa lo que se denomina la SEM, o Semana Europea de la Movilidad.
Durante esta semana se supone que se llevan a cabo acciones en las ciudades inscritas que tratan de fortalecer los principios de una movilidad sostenible y eficiente. En concreto la semana de la movilidad 2012 ha tratado como tema principal los PMUS, es decir, los Planes de Movilidad Urbana Sostenibles.
En esta página http://www.sostenibilidad-es.org/, que es la página oficial del Observatorio de la Sostenibilidad en España (OSE) , podréis obtener información interesante al respecto.
En Sevilla durante la semana del 16 al 22 de septiembre se llevaron a cabo diversas actividades que intentaban promover los valores de estos planes de movilidad.
Podéis ver el programa completo en la dirección  http://www.ecomimesis.com/movilidad/index.htm que es una subweb de la empresa ECOMÍMESIS. 
El ayuntamiento por su parte se limita a hacer en su web una breve reseña y nos remite a esta web de una cooperativa particular.

Una vez habladas las bondades de tan buenas intenciones, desde PEDALIA no podemos más que ser críticos con la forma general en la que se han tratado estas jornadas Europeas de la Movilidad.
En primer lugar por el bajo impacto mediático que ha tenido la misma, con escasa publicidad desde los organismos oficiales y una testimonial cobertura en los medios informativos.
Una muestra más de que las buenas intenciones sólo se quedan en el papel es la ridícula presencia de la bicicleta, el mejor de los vehículos sostenibles que a día de hoy puede existir. 
En Sevilla se reduce a una esperpéntica y quizás tendenciosa jornada de Educación vial en bicicleta, cuya breve descripción, copiada literalmente del programa, es : 
Se realizará una campaña de educación vial para peatones y ciclistas en el marco de la I Feria de Movilidad Sostenible, con la intención de mejorar su interrelación y su relación con los vehículos a motor.

Dejando de nuevo en evidencia al ciclista y al peatón, como si fuera el que debiera aprender normas en estas ciudades del presente dominadas por los vehículos a motor. Y no al contrario.

Si seguís con detenimiento el programa, podréis ver que el grueso del mismo es la búsqueda de crear en los participantes un interés por los vehículos a de motor eléctrico y por el transporte público.

Desde PEDALIA nunca vamos a negar la evidencia, y por eso apostamos firmemente por un futuro con las mínimas emisiones posibles y por un transporte público de calidad, útil, eficiente y económico. No todas las personas pueden, están preparadas o les apetece ir en bicicleta o simplemente paseando.
Sin embargo defenderemos que las ciudades siempre han de ser para los peatones y para las personas que se desplacen en vehículos sin motor y por lo tanto poco peligrosos, como las bicicletas.
Fomentar en unas jornadas de movilidad sostenible motores eléctricos y transporte urbano no soluciona el problema de miles, millones de personas que peleamos por recuperar las ciudades para los ciudadanos. Y sigue siendo lo mismo de siempre, regalar nuestro espacio de convivencia, nuestro hábitat, a las máquinas.

 

miércoles, 12 de septiembre de 2012

LAS VERDADRES CIFRAS DE LAS BICICLETAS. PARA QUE NO NOS ENGAÑEN.

Hemos encontrado este interesante estudio de la Universidad de Sevilla en el que se trata de manera estadística la evolución de la seguridad de los ciclistas. Entre otras cuestiones interesantes trata de lo que en algunos foros llaman la masa crítica y que relaciona la mejora de la seguridad de los ciclistas en función de su mayor número.
Este estudio creado por la Universidad de Sevilla también nos sirve para comprobar que no siempre los datos que nos llegan desde medios de comunicación y desde determinadas empresas son todo lo reales que debieran. 
Esperamos que le encontréis utilidad al estudio y a los datos que nos aporta.
¡Saludos!

España: seguridad ciclista

martes, 28 de agosto de 2012

LA LACRA DEL DOPAJE

Os dejamos aquí el enlace a una interesante entrevista que realizaron hace unos días en el diario El País a David Millar, ciclista profesional que estuvo apartado del mundo del deporte varios años por una sanción por dopaje. En estos días en el que el mundo del ciclismo anda convulso por la sanción a Lance Amstrong, por mucho que nos pese el dopaje a vuelto a empañar al mundo del ciclismo.
La entrevista es interesante no sólo porque habla en primera persona un ciclista confeso que ya cumplió condena, sino también porque no se muerde la lengua al hablar del dopaje actual en el pelotón, de las contradicciones en las que viven los organismos internacionales y sobre todo porque centra su atención en algo en lo que a veces no reparamos, que el ciclista que se dopa es una víctima más que un culpable.
Millar nos recuerda a todos la facilidad con la que un ciclista puede caer en las redes del dopaje, como su entorno favorece que se hunda en un pozo sin escapatoria. Nos hace entender que el ciclista deja de tener control de su vida que lo lleva en muchas ocasiones a convertirse en un toxicómano y que además tiene que luchar con la imagen de culpable que genera en la sociedad.
En definitiva, la entrevista no deja indiferente a nadie e invita a que nos pasemos por las librerías a comprarnos su reciente autobiografía, Pedaleando en la oscuridad. Que siendo francos, tampoco es un título de lo más innovador, pero nos vale para hacernos una idea.

Entrevista a David Millar

miércoles, 8 de agosto de 2012

BIENVENIDOS

¡Hola a todos!

Os damos la bienvenida al blog de PEDALIA.
Nos proponemos que las motivaciones de este blog trasciendan las puramente comerciales. Es decir, pretendemos que el blog se convierta en un foro abierto en el que se pueda debatir sobre los asuntos que incumben a los ciclistas, sobre todos a los urbanos. Sus deseos, sus preocupaciones, sus dudas. 
También habrá un espacio para los consejos útiles que todos necesitamos saber a la hora de pasear y disfrutar de nuestra bicicleta. Y por supuesto un hueco para el compromiso social en el que hablaremos sobre los temas sociales referidos o no directamente al mundo ciclista y en el que estáis invitados a participar activamente.
Gracias a todos, bienvenidos y os esperamos.


EL CASCO OBLIGATORIO O UNA MANERA DE ELIMINAR LAS BICICLETAS DE LAS CIUDADES

Como muchos de vosotros ya sabréis, el Ministerio de Interior pretende una reforma del Código de Circulación que para finales del año 2012 estará listo para ser aprobado. Esa reforma incluye la modificación y creación de nuevos artículos relacionados con el uso de la bicicleta y cuyos puntos más conflictivos son la implantación del uso obligatorio del casco y el destierro definitivo del uso de las bicicletas por las aceras.
Este tema de actualidad ha levantado un encendido debate del que queremos ser partícipes en este blog y dar nuestra opinión al respecto.
Desde nuestra perspectiva creemos que todas las medidas que se tomen para la seguridad del ciclista son bienvenidas, pero el uso del casco en ciudad no es ni de lejos, la cuestión más urgente de resolver en cuanto a la seguridad del ciclista se refiere.
Da la impresión, al contrario de lo que los representantes políticos quieren hacernos creer, de que se trata de una maniobra más encaminada a desincentivar el uso de un medio de transporte sano, eficiente, ecológico y en claro auge en la mayoría de las ciudades, que a la protección de los ciclistas. Sin embargo los motivos reales, como siempre que se trata de decisiones políticas, (en muchos casos de decisiones políticas contrarias a la mayoría ciudadana), que parecen estar escondidos tras estos dos pretendidos fines preventivos y necesarios para la seguridad del ciclista, y que no son más que intereses económicos relacionados con la necesidad de proteger al tráfico motorizado en las ciudades porque el consumo de combustibles se convierte en una necesidad económica de primer orden. Intereses incluso particulares de algunos políticos  que intentan engañar a los ciudadanos, crear la discordia entre ellos con falsos argumentos, algunos de ellos estúpidos desde su propia concepción. Intereses contrarios a los de la ciudadanía que en la mayoría de los casos, como tristemente contemplamos todos los días en otros ámbitos de la política española y mundial, contribuyen a crear un mundo peor y a eliminar las mejores intenciones de muchas personas que luchan porque este planeta sea un lugar digno en el que vivir. 
En este caso le toca a los ciclistas y a los medios de transportes limpios y ecológicos. Y además se juega sin ningún escrúpulo y con una hipocrésia repugnante por lo evidente que se hace, con la valentía de muchos ciclistas, urbanos e interurbanos, que se juegan la vida a diario en ciudades y carreteras peligrosas, copadas por los medios de transportes motorizados, que a diario y sobre todo en nuestras ciudades, roban el espacio a los peatones y a los medios de transportes ecológicos y por supuesto mucho más eficaces, aunque evidentemente menos rentables en términos ecónómicos, que parece ser que es lo único que se mide nuestras vidas en los últimos tiempos que corren.
Por eso debemos exigir que se resuelvan antes otros problemas de seguridad para los ciclistas. La movilidad segura en carreteras y ciudades, la creación obligatoria de carriles bicis, la mejora de los existentes separándolos de la calzada para tráfico rodados (carriles segregados), la distinción de la bicicleta del resto de vehículos a motor dándole una entidad, normas y protección específicas, la libre utilización de las aceras con normas que protejan a los peatones y una educación vial que contemple a los ciclistas. Y estas son sólo algunas de las medidas reales y necesarias que pueden evitar muertes de ciclistas y que esas otras medidas, como la imposición del casco, ocultan y quieren hacer olvidar con la falsedad de querer protegerlos.

DATOS: 

1. Estudio de la Fundación Mapfre: 2010, 67 fallecidos. 3600 accidentes. 69% en ciudades, resto en carreteras. Sin embargo el 73% de los fallecidos fueron en carretera.

PDF sobre el estudio 

2. Para ver las actividades privadas de los congresistas y senadores y de paso, si os interesa, lo que ganan y las propiedades que tienen (un ejemplo: Arias Cañete):

ACTIVIDADES PRIVADAS DE LOS DIPUTADOS

ACTIVIDADES PRIVADAS DE LOS SENADORES 

3. Presupuestos generales del Ayuntamiento de Sevilla. Por si queréis comparar la inversión en carriles bicis por años.

PRESUPUESTOS GENERALES AYUNTAMIENTO SEVILLA